Ova je stranica samo za osobnu, nekomercijalnu upotrebu. Možete naručiti kopije prezentacija za distribuciju svojim kolegama, klijentima ili klijentima tako da posjetite https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
U normalnim okolnostima, očekivalo bi se da će se infotainment sustav poboljšati u svakom pogledu kako prelazi s jedne verzije na drugu. Zaslon postaje osjetljiviji, svjetliji i jasniji. Softver je prilagođen da bude bolji, a vi dobivate više značajki od ikad prije. Tako bi to trebalo funkcionirati, ali BMW-ov iDrive 8 ne slijedi tu liniju razmišljanja.
Također me žalosti što to moram reći, jer sam ja najveći zagovornik iDrive 7 među osobljem Autobloga. Za važne funkcije vozila, hard kontrole i kontrole na zaslonu osjetljivom na dodir savršeno su pomiješane, a gumb iDrive ih povezuje. Sam softver je problem -besplatan, responzivan i ima dobro strukturiran izbornik. Većina našeg osoblja složila bi se da su ovo izvrsne stvari o iDrive 7, uključujući mog koautora ovog članka, starijeg urednika Jamesa Riswicka.
Riswick i ja (urednik cestovnih testova Zac Palmer) proveli smo svaki nekoliko tjedana u novom BMW-u i4 s iDrive 8 i dobili smo slične pritužbe.
Nažalost, iDrive 8 usisava mnoge od najboljih kvaliteta iDrive 7 i potpuno ih izbacuje u zamjenu za lošiju alternativu. Velika većina mojih pritužbi svodi se na složenost obavljanja posla. U BMW-ima s iDrive 7, ono što se može učiniti jednim dodirom sada zahtijeva tri ili više dodira. Uzmimo, na primjer, kontrolu klime. S iznimkom prednjeg i stražnjeg odmrzavanja, BMW je uklonio sve tvrde kontrole klime sa središnje konzole i zatim ih ugurao u novi "izbornik klime". Kontrole klime i dalje su usidrene na dnu zaslona osjetljivog na dodir, ali ako želite aktivirati grijana sjedala, morat ćete to učiniti kroz izbornik klime. Isto vrijedi za brzinu ventilatora, smjer ventilatora , i gotovo sve ostalo što vam padne na pamet: kontrola klime. Predvidljivo, oduzima više vremena za vožnju i teže ju je koristiti od lijepih nizova tipki koje je BMW prije koristio.
Zatim tu je BMW-ova postavka dinamičke kontrole stabilnosti. Još uvijek postoji tipka na središnjoj konzoli koju dodirnete da biste je prebacili u način rada Sport Traction (naš omiljeni način entuzijastične vožnje), ali sada morate dodirnuti gumb, a zatim dvaput, umjesto samo dodirom Gumb u potpunosti aktivira "Sport Traction" na zaslonu osjetljivom na dodir. zašto!?
U međuvremenu, novi "izbornik" postavki je labirint ikona. Dostupan s prilagodljivog popločanog početnog zaslona, novi iDrive izbornik izgleda kao ladica aplikacija tuđeg telefona koji ste upravo uzeli. Izbornik stupaca koji se prethodno koristio za postavke vozila je više prikladan za pomicanje i ljuljanje gumba iDrive za navigaciju. Ova nova decentralizirana strategija izgleda kao da je dizajnirana posebno za navigaciju kroz zaslone osjetljive na dodir — tako da je moguće dugo gledati u stvari izvan ceste. Više vremena za privikavanje na novu strukturu moglo bi poboljšati problem, a velika upotreba glasovnih kontrola za pronalaženje postavki također bi mogla pomoći, ali to je zaobilazno rješenje. Prethodna struktura ima mnogo smisla, a ova je jako manjkava.
Konačno, znam da bi se James složio, cijeli je sustav samo sporiji! Aplikacijama i drugim stavkama potrebno je znatno više vremena da se učitaju na zaslon. Postoji povremeno kašnjenje pri dodirivanju zaslona i općenito manje reagira/nije glatko kao iDrive 7. Ovo možda zato što je softver potpuno nov i još uvijek ima nekoliko nedostataka koje treba riješiti, ali ne očekujemo da će tehnologija ići tamo. Novi iDrive 8 bi trebao biti čišći i lakši za korištenje od iDrive 7, ali je daleko od toga da je to trenutno slučaj.— Zac Palmer, urednik cestovnih testova
Nakon otprilike pet minuta u BMW-u i4, osjećao sam se kao da Charlton Heston zuri u Kip slobode na kraju Planeta majmuna.” Eksplodirao si!Proklet bio!"
Za razliku od Zaca, nikad nisam bio posebno opsjednut iDriveom 7, ali barem je dobro radio i bilo ga je lako shvatiti (dobro, jednom kada je njegova Apple CarPlay veza proradila). Ovo je uglavnom samo evolucija iDrivea od otprilike 2010., kada je BMW konačno shvatio kako to učiniti podnošljivim. Sustav se slučajno nalazi u autu koji posjedujem, pa nije da ne znam ništa o BMW-ovom načinu.
U svakom slučaju, slažem se sa Zachom, BMW je uništio svoj informacijsko-zabavni sustav. Za potpuno novi sustav, zagonetan je, zbunjujući i, najprokletije, spor! Ne samo da moram tapkati i tapkati po raznim izbornicima, već moram i čekati računalo za prikaz sljedećeg zaslona.
Kao i Zach, imam veliku zamjerku na kontrolu klime, ali on je počeo. Govorim o još jednoj osnovnoj funkciji: radiju. Sada, da, znam mnogo ljudi koji samo slušaju vlastitu glazbu, strujanu sa svog telefona ili aplikaciju na neki način, vjerojatno putem Apple CarPlaya i Android Auto. To je u redu. Ljudi i dalje slušaju radio, posebno u svrhu ovog lupetanja, SiriusXM satelitski radio. Ja sam jedan od njih – čak koristim aplikaciju SiriusXM puno kod kuće.
Sada, od 1930-ih, sučelje za njihovu kontrolu u automobilima, bilo da je riječ o satelitskom radiju ili staromodnom zemaljskom radiju, oslanjalo se na unaprijed postavljene postavke (ili favorite) koje je odabrao korisnik. Inače ćete se samo okretati i okretati brojčanik unatrag i naprijed između stranica. ali! Nekako, BMW misli da je to točno način na koji ljudi žele komunicirati s 470 satelitskih radijskih kanala.
Umjesto zadanog vraćanja na zaslon s unaprijed postavljenim/favoritima, prokleta stvar uvijek vas vraća na veličanstveni popis od 470 kanala. Često se prebacujete naprijed-natrag između ovog zadanog zaslona i popisa favorita, a onda, kada stvarno odaberete nešto …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare ima slično smiješno i zastrašujuće postavljanje radija. Pretpostavljam da su ga dizajnirali ljudi koji ne mogu shvatiti da ljudi i dalje slušaju radio (iako je dotični radio u osnovi samo usluga strujanja s pjesmama koje biraju ljudi, a ne algoritmi) i njihov novi način je potpuno OK. Nije. Čak i tako, zašto jednostavno ne reći "OK, Elder Millenial" i dati starcima poput mene stare stvari na koje su navikli? Zašto se truditi ponovno izumiti kotač kada ste sigurni da se svijet okrenuo hoverboardima?
Također, nisam želio zaroniti u zaslon osjetljiv na dodir kako bih uključio svoje grijano sjedalo. Pogotovo ako se taj prokleti zaslon učitava vječno. Baš kao ID.4.
.embed-container { pozicija: relativno;donja podstava: 56,25%;visina: 0;preljev: skriven;maksimalna širina: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container objekt, .embed-container embed { pozicija: apsolutna;vrh: 0;lijevo: 0;širina: 100%;visina: 100%;}
Shvaćamo. Oglasi mogu biti dosadni. Ali oglašavanje je također naš način da naša garažna vrata budu otvorena, a Autoblog svjetla upaljena – neka naše priče budu besplatne za vas i sve. Besplatno je dobro, zar ne? Ako ste voljni dopustiti našoj stranici, obećavamo da ćemo vam nastaviti donositi odličan sadržaj. Hvala na tome. Hvala što čitate Autoblog.
Vrijeme objave: 20. srpnja 2022